Convicciones
Rubén Aguilar Valenzuela
Licenciado en filosofía, Maestro en Sociología y Doctor en Ciencias Sociales por la Universidad Iberoamericana. Tiene estudios de comunicación en el ITESO (Guadalajara, Jalisco) y de Desarrollo Institucional en el INODEP (París, Francia). Ha publicado una quincena de libros sobre temas relacionados con la educación y el análisis económico, político y social.
@RUBENAGUILAR
México es el octavo productor mundial de vehículos con 2 millones 700,000 unidades en 2011, producción record, y ocupó el quinto lugar como exportador con 2 millones 150,000 unidades, también record, de acuerdo a la Organización Internacional Mundial de Productores de Automotores (OICA).
En el primer semestre del 2012, la producción alcanzó un millón 418,000 vehículos con un promedio mensual de 236,000 unidades. Todo indica que el número al final del año supere los 2 millones 800,000 unidades, según proyecciones de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
De cada cinco vehículos que se producen en México cuatro se exportan. Las unidades van a 50 países, el 60 por ciento a Estados Unidos, antes era el 80 por ciento, a América Latina el 16 por ciento y el restante 24 por ciento va a los otros continentes.
La IHS Global Insight estima que para 2016, la producción de vehículos en el país será de 4 millones, un millón 300,000 más que ahora, impulsada, sobre todo, por las exportaciones.
Los especialistas explican el éxito de las exportaciones por cinco razones: la ubicación geográfica (vecindad con la economía más grande del mundo); tratados de libre comercio; calidad de la infraestructura; costos competitivos; experiencia en el sector y, sobre todo, manufactura de clase mundial garantizada por una mano de obra altamente calificada.
Los expertos reconocen también que la apertura comercial, a partir del TLCAN en 1994, obligó a elevar la competitividad, para poder ingresar a los mercados internacionales después de 40 años de proteger el mercado nacional que inicia con la nacionalización de la industria en 1960.
El cuello de botella de la industria automotriz es el mercado interno generada por la importación de autos chocolate, que vienen de Estados Unidos. En 2011 sumaron 600,000 y en el primer semestre de este año son 200,000, 45 por ciento menor al año anterior.
En los últimos siete años han ingresado 6 millones 500,000 vehículos en estas condiciones.
La otra razón es el escaso financiamiento ya que en el país sólo se financia el 51 por ciento de los vehículos que se venden y en las naciones desarrolladas es el 70 u 80 por ciento. En México en los noventa se financiaba el 60 por ciento de las ventas de acuerdo a la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles (AMDA).
En 2011, 1 millón 400,000 mexicanos se hizo de un carro: compraron uno nuevo 900,000, de ellos 550,000 hechos en México, y 600,000 adquirieron uno chocolate en Estados Unidos. Hoy en México se vende 7.4 autos nuevos por mil habitantes cuando en Brasil son 19 y en Argentina 20. El mercado potencial del país es de más de 1 millón 500 mil carros nuevos anuales.
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